L'Ajuntament de Cerdanyola ha celebrat que la ciutat sigui un dels 18 municipis que passi a formar part de la zona tarifària 1 de transport públic, aunque també ha mostrat el seu recel de la contrapartida que suposarà el pagament d'un tribut. Tot sembla indicar que la integració tarifària s'aprovarà en un Consell Metropolità extraordinari que es durà a terme el 16 d'octubre. Això comportarà que la integració per als 36 municipis que conformen l'AMB, d'entre els quals Cerdanyola, sigui efectiva a partir de l'1 de gener del 2019.
El govern municipal ha deixat clar que la integració a la primer corona tarifària de la ciutat és una "bona proposta", però ha matisat el seu desacord amb la manera com la vol dur endavant l'AMB. Així, l'executiu de Carles Escolà explica que la integració suposarà l'establiment d'un nou tribut metropolità, que no hi ha calendari per a repensar els transports actuals i que les inversions a fer per millorar-los i solucions com la T-Mobilitat no tenen data d'aplicació.
En contrapartida a la integració prevista, les ciutats que a partir d'ara passin a formar part de la zona tarifària 1 de transport públic seran inclosos al tribut metropolità, que fins ara han pagat només els municipis que ja hi formen part.
Aquest tribut, que gestiona la pròpia AMB i vindria a ser un "recàrrec" a l'IBI municipal (la base imposable és la mateixa, valor cadastral del bé immoble), experimentarà, a més, un increment del 2%. Amb l'horitzó de les municipals del maig de 2019, el nou impost s'activarà fins el juny de 2019.
Els immobles de valor cadastral inferior a un llindar queden exclosos d'aquest impost. En el cas dels municipis amb revisió cadastral anterior al 2012, el llindar és de 45.000 euros, mentre que a la resta de municipis puja fins els 72.000 euros.
En el cas concret de Cerdanyola, el consistori explica que el tribut podria arribar al 28 % de l'IBI per als immobles no exclosos, que poden variar entre el 60% (si el llindar d'aplicació és 72.000 euros) i el 90% (si el llindar és de 45.000 euros). Això últim depèn de veure com s'aplica exactament, si l'any el marca l'inici de la revisió cadastral (a Cerdanyola va ser el 2006) o el darrer any d'increment (2015).
Qualitat del transport públic
L'Ajuntament explica que "no és just" que el tribut s'apliqui igual que als municipis que si que gaudeixen d'una millor xarxa de transport. En aquesta línia, el consistori remarca que el servei de transport públic dels municipis de l'actual segona corona no és de cap manera anàleg o assimilable als de la primera. A més, "ara per ara no existeix cap previsió ni compromís més o menys concret d'inversions i millores".
L'executiu de Cerdanyola defensa que aquestes inversions no han de ser només per millorar les comunicacions amb la ciutat de Barcelona, sinó que "cal potenciar el transport urbà i la interconnexió amb els municipis del nostre entorn, amb mirada metropolitana, però també vallesana". El govern municipal, per exemple, recorda que l'hospital de referència de Cerdanyola és el Taulí de Sabadell.
Altres elements vinculats amb els transports públics són que la tant anunciada T-Mobilitat continua sense data d'entrada en funcionament, i que la integració tarifària no afectarà a la T-Rosa.
Les propostes de Cerdanyola
Des del govern municipal de Cerdanyola es reivindica que cal acordar un pla d'inversions per equiparar la xarxa de transport dels municipis de la segona corona amb els de la primera, i que la implantació del tribut metropolità es faci de forma progressiva a mesura que es vagin realitzant les millores a la xarxa.
El govern local considera necessari que prèviament l'AMB compleixi amb la seva competència en la gestió del transport urbà, que "s'està demorant molt". Un fet que, segons l'Ajuntament, "dificulta implantar nous models de gestió o, mínim, realitzar millores importants en el servei".
